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      弱勢市場如何迎來反彈

      弱勢市場如何迎來反彈

      分類:
      鋼材資訊
      2020/03/12 09:49
      【摘要】:

      在各級政府推動煤炭保供、“三西地區”的煤炭產量有所增加之際,我們發現大秦線和唐呼線鐵路煤炭運量并未出現大幅增加,與春節期間相比,兩大鐵路線日運量僅僅是個位數(幾萬噸)的增加;而環渤海港口除了秦皇島港、黃驊港因封航造成場存大幅增加以外,其余港口存煤變化不大。此時,各港下錨船繼續保持低位,且很多船舶處于等待租用狀態,說明了沿海煤市依然處于疲軟狀態。

      盡管下游工廠企業緩慢復工,帶動用電負荷增加;但沿海六大電廠日耗整體仍處于中低位恢復階段,目前的51萬噸的日耗水平較去年同期下降了12萬噸,而存煤數量升至1787萬噸的高位,抑制了后續采購和拉運的需求。目前,東南沿海地區接卸港口和電廠碼頭場地存煤處于爆滿狀態,部分船舶下錨等待接卸,下游貿易商也在降價促銷。二月中旬以來,隨著產地供應的增加,階段性拉運的結束,下游需求開始走弱,煤價持續下跌了10元/噸。三月份,大型煤企長協價格出爐后,因現貨價格明顯高于長協價,市場上悲觀氣氛加重,使得零星詢貨繼續壓低還盤價格,港口市場煤價格承壓下行。

      隨著復工的不斷推進,電煤消耗繼續緩慢增加,預計本周末沿海電廠日耗能增至55萬噸;但受制于高位的電煤庫存,即使日耗出現2-3萬噸的增加,對電廠高庫存的消耗幫助很小,對市場的走好也是杯水車薪。此外,國家出臺階段性加大減稅降費力度措施,或將利好傳導至下游,加深煤價的下跌幅度

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